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保時(shí)捷傳奇即將再現(xiàn)，舍弗勒也將是其回歸的一部分。至今，保時(shí)捷已獲得過世界耐力錦標(biāo)賽勒芒站16次冠軍，但上次還是1998年的事。今年保時(shí)捷將重返于6月14/15日舉行的法國勒芒站的賽事。保時(shí)捷將用其新研發(fā)的919 Hybrid LMP1 跑車在國際汽聯(lián)世界耐力錦標(biāo)賽（FIA World Endurance Championship）勒芒站的頂尖賽事中重振雄風(fēng)。
 
2014年標(biāo)志著跑車一個(gè)新時(shí)代的開始，不僅僅是因?yàn)楸�時(shí)捷的回歸。技術(shù)規(guī)則將首次對全球賽車系列生效，新規(guī)則限制了可用的能量，但在混合動力系統(tǒng)技術(shù)方面給予了相當(dāng)大的自由度，這就為參賽者們帶來了新的挑戰(zhàn)。新一代LMP1跑車比F1賽事中使用的賽車更加復(fù)雜。與大獎賽不同，世界耐力錦標(biāo)賽沒有排量的限制，而且允許使用各種發(fā)動機(jī)以及四輪驅(qū)動。所以，世界耐力錦標(biāo)賽是制造商和供應(yīng)商展示技術(shù)實(shí)力的絕佳機(jī)會。 “在國際汽聯(lián)世界耐力錦標(biāo)賽的新規(guī)則中，能效和前瞻性技術(shù)兩大主題 為關(guān)鍵。這兩大主題也是舍弗勒在汽車技術(shù)方面進(jìn)步的主要推動力。”舍弗勒首席技術(shù)官彼得•古茲默（Peter Gutzmer）教授說，“汽車運(yùn)動與生產(chǎn)之間的共同點(diǎn)使世界耐力錦標(biāo)賽和與保時(shí)捷的合作成為舍弗勒的理想平臺。”此外，彼得•古茲默補(bǔ)充道，“可靠性也至關(guān)重要”。僅在頂尖賽事新賽季的勒芒站，賽車即要跑完約5,000 公里的賽道，這幾乎相當(dāng)于F1的整個(gè)賽季。“對賽車而言這是極高的標(biāo)準(zhǔn)，卻恰好適合舍弗勒為其生產(chǎn)技術(shù)定義的標(biāo)準(zhǔn)。所有這些都使得世界耐力錦標(biāo)賽極其有趣，無論是對于我們還是對于我們的合作伙伴保時(shí)捷。這是我們一起應(yīng)對新挑戰(zhàn)的絕佳時(shí)機(jī)。”
 
保時(shí)捷和舍弗勒在汽車運(yùn)動和房車生產(chǎn)方面已經(jīng)合作了幾十年。自Swabian公司生產(chǎn)首輛跑車起，保時(shí)捷356就配備了舍弗勒提供的新型滾針軸承。傳奇車型保時(shí)捷 917 使保時(shí)捷蟬聯(lián)勒芒1970和1971兩賽季的冠軍。而此車型正是舍弗勒開發(fā)液壓氣門機(jī)構(gòu)部件的原型車。之后，液壓氣門機(jī)構(gòu)部件開始了成百上千萬的量產(chǎn)，為舍弗勒集團(tuán)在發(fā)動機(jī)技術(shù)領(lǐng)域目前的專門技術(shù)和產(chǎn)品組合奠定了基礎(chǔ)。
 
舍弗勒在其他系列和汽車賽事上也擁有一個(gè)成功的汽車運(yùn)動歷史。舍弗勒支持的車手至今已贏得四次德國房車大師賽（DTM）， 近一次是2013年奧迪車手邁克•洛肯菲勒（Mike Rockenfeller）。此外，舍弗勒與寶馬合作贏得了世界房車錦標(biāo)賽、與雷諾合作贏得了歐洲卡車錦標(biāo)賽以及與三菱和猶塔•克萊恩施密特（Jutta Kleinschmidt）贏得了達(dá)喀爾拉力賽冠軍。與大眾汽車合作，舍弗勒在達(dá)喀爾拉力賽和其他沙漠拉力賽中很好地證明了其產(chǎn)品的耐久性。與拉力賽車手阿明•施瓦茨（Armin Schwarz）一起，舍弗勒贏得了兩個(gè)德國拉力賽冠軍和一個(gè)歐洲拉力賽冠軍。通過世界耐力錦標(biāo)賽，舍弗勒正不斷展示其全球著名汽車供應(yīng)商的代表顏色。目前，舍弗勒的標(biāo)志色已經(jīng)在德國和歐洲的賽道上充分展示。舍弗勒還將在對其意義重大的北美、南美、中國、日本等地的賽道上展示其顏色。